作为交通工程的“追梦者”，邵春福在自然风景下的火箭发射失利与初中生的写信故事。30年后，中国的交通状态如日本今日般拥堵不堪，而志在为国家发展交通的邵春福，则是佐佐木纲所预言之人。在他心中始终坚定一个信念——科技腾飞真正需要的是实打实的技术。从西安公路学院毕业，他以优异成绩考取公费留日名额，在京都大学攻读研究生。在日本，他见证了车水马龙的大阪到京都50多公里路竟然走了3个多小时，初次坐全封闭式汽车的他晕车险些呕吐。当时新华社刊发的一则消息，让国人感到无比骄傲：“奥运会开幕式当天，数百名国家元首、王室成员、政要前往国家体育场观看奥运会开幕式，204个奥林匹克会员协会的运动员参加开幕式。开幕式结束后，全部贵宾疏散完毕，用时27分钟。”这背后的科学规划和精准计算离不开一个人——北京交通大学交通工程专业教授邵春福。
1999年，他辞职回国，并选择了北京交通大学任教，用实力让人无从质疑。他参与制定奥运鸟巢车辆疏散方案，当时预计有16万人参加、7000辆机动车集中抵离，这是一个创中国历史之最。此时，国家体育场马上就要进入建设阶段，但由于他的建议和交通组织方案，最终确保了27分钟贵宾散场得以实现。
2019年9月，《交通强国建设纲要》发布，将提升成为国家战略。他负责《国家综合立体交通网规划基础理论研究》，用基础理论支撑了《国家综合立体交通网规划》。如何落实“宜公则公，宜水则水，宜铁则铁”，节约集约用地，是他的研究重点。
给每一名学生定下“基本功”——每15分钟一组，看单位时间内有多少车辆通过，从而培养出了30多位博士、70多位硕士，有26位学生在国内外高校任教。他希望后来者能够多一些、再多一些，因为全国约有150所高校开设此专业，“按100人来计算，一年1.5万人，这样的供给量远小于需求量”。
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